Dacia Spring 2026 : ce que la deuxième génération change pour vous

Dacia a présenté la deuxième génération de la Spring, sa citadine électrique d'entrée de gamme. Elle est plus grande, repose sur une nouvelle plateforme et vise à reprendre la place de l'électrique la moins chère à l'achat. Notre page d'actualité raconte l'annonce. Ici, on explique ce qu'elle change pour un acheteur en France.

La réponse courte : la Spring 2 ressemble à une vraie petite voiture du quotidien, avec une batterie de 27,5 kWh utiles qui se recharge sans difficulté à domicile. Les trois essais disponibles ont été faits dans de bonnes conditions, par 20 °C, et aucun ne dit comment elle se comporte en hiver ou sur autoroute en longue distance. Elle convient donc surtout à ceux qui roulent en ville et en périphérie.

Nous n'avons pas essayé la voiture. Tout ce qui suit s'appuie sur les essais de L'Argus, de Numerama et de Bevolt, que nous citons à chaque fois.

Qu'est-ce qui change avec la Spring de deuxième génération ?

Le changement le plus visible est la taille. La nouvelle Spring mesure 3,85 m de long, 1,74 m de large et 1,52 m de haut. Par rapport à l'ancien modèle, elle gagne 15 cm en longueur et 18 cm en largeur. Cela reste une citadine, mais avec plus de place pour les occupants que la première version.

Le style change aussi. La Spring adopte une silhouette de petit SUV en forme de cube, proche de celle du Duster et du Bigster. Les pneus passent de 165 à 195 mm de large, ce qui accompagne ce nouveau gabarit.

Sous la carrosserie, la voiture repose sur la plateforme RGEV-Small. C'est la même base que celle de la Renault Twingo électrique. Une plateforme est le socle technique commun (châssis, architecture électrique) sur lequel plusieurs modèles sont construits. Pour l'acheteur, cela veut dire que Spring et Twingo sont cousines, et que la comparaison entre elles est naturelle. Bevolt a d'ailleurs construit son essai autour de ce face-à-face, en insistant sur les progrès par rapport à la première génération.

Quelle batterie, quelle autonomie, quelle consommation ?

La batterie est de type LFP (lithium-fer-phosphate), une chimie réputée robuste et plus économique que les cellules à base de nickel. Elle offre 27,5 kWh utiles. Le moteur développe 80 ch selon L'Argus, contre 82 ch pour la Twingo.

La consommation WLTP annoncée est de 12,7 kWh/100 km, pour une autonomie mixte de 250 km. Le WLTP est le cycle d'homologation européen : un chiffre comparable d'une voiture à l'autre, mais souvent plus flatteur que l'usage réel. Selon les chiffres cités par les essais, la Spring annonce 13 km de moins que la Twingo.

Les essayeurs ont tenté de mesurer l'écart avec la réalité. Numerama a parcouru 182 km dans la finition Journey et estime l'autonomie réelle à environ 230 km, d'après ses propres relevés. L'Argus a relevé sur autoroute une consommation proche de 20 kWh/100 km, soit environ cent kilomètres à 130 km/h entre 80 % et 10 % de charge.

Ces deux chiffres ne se contredisent pas : ils décrivent des usages différents. Le premier concerne un parcours mixte, le second la vitesse maximale sur voie rapide. Mais aucun n'a été mesuré en hiver.

Pourquoi la Spring redevient-elle la moins chère ?

La première Spring avait perdu sa place d'électrique la moins chère du marché après l'arrêt du bonus pour les véhicules fabriqués hors d'Europe. Selon L'Argus, la deuxième génération reprend cette position à l'achat. C'est le principal argument commercial de la voiture.

Pour un acheteur, le prix catalogue ne suffit pas. Ce qui compte est le prix après aides, qui dépend des règles en vigueur au moment de la commande. Le tarif de la Spring 2 est de 17 900 € en finition Expression et de 19 400 € en finition Journey, et l'aide mobilisable est de 3 620 € à 6 180 €, selon le revenu fiscal de référence du foyer (prix et prime Coup de pouce). Ces deux chiffres doivent être vérifiés auprès de Dacia et des pouvoirs publics avant toute décision.

Le lien avec le lieu de fabrication mérite d'être retenu : une aide peut changer le classement des modèles du jour au lendemain. Une voiture « la moins chère » en novembre peut ne plus l'être si les conditions évoluent. Notre rubrique bons plans mobilité électrique suit ces évolutions.

Pour qui la Spring 2 est-elle un bon choix, et pour qui non ?

Elle s'adresse d'abord à ceux qui cherchent une électrique à petit budget pour les trajets quotidiens : domicile-travail, courses, déposes d'enfants, petites escapades. Avec 250 km annoncés et environ 230 km estimés par Numerama, la plupart de ces usages sont couverts avec une recharge par semaine, voire moins.

Elle convient moins à ceux qui font régulièrement de l'autoroute. Une centaine de kilomètres à 130 km/h entre 80 % et 10 % de charge, d'après L'Argus, oblige à planifier des arrêts fréquents. Ce n'est pas un défaut caché : c'est la réalité d'une petite batterie. Il faut simplement ne pas s'attendre à un modèle de voyage.

Elle demande aussi de la prudence pour les régions froides. La Spring n'a ni pompe à chaleur ni préconditionnement. La pompe à chaleur chauffe l'habitacle avec moins d'énergie qu'une simple résistance électrique, et le préconditionnement permet de chauffer la voiture et la batterie avant le départ, en étant encore branché. Sans ces deux équipements, l'hiver peut réduire plus nettement l'autonomie. L'essai ayant eu lieu par 20 °C, personne n'a mesuré cet effet.

Enfin, si vous voulez des équipements avancés, regardez de près les finitions et les options. Numerama a consacré une partie de son essai à l'équipement, aux options et au choix de la couleur, ce qui suggère que le prix final dépend de ces choix. Les détails sont à consulter dans son essai complet.

Comment se passe la recharge à la maison ?

Avec 27,5 kWh utiles, la batterie est petite. C'est un avantage pour la recharge à domicile : une consommation de 12,7 kWh/100 km signifie qu'environ 100 km parcourus utilisent un peu moins de la moitié de la batterie. Un usage de quelques dizaines de kilomètres par jour se récupère facilement sur une nuit.

Les caractéristiques de charge de la voiture varient selon la finition choisie. Elles déterminent si une prise renforcée ou une wallbox vaut la peine. Notre dossier recharge à domicile explique comment choisir selon votre installation.

Pour les longs trajets, la recharge rapide compte plus que la taille de la batterie. Une voiture 800 V comme la BMW i3 n'a rien de comparable avec une citadine de ce prix, comme nous l'expliquons dans ce que le trajet européen de la BMW i3 signifie pour votre recharge. La Spring est pensée pour recharger là où elle dort, pas pour enchaîner les bornes rapides.

Que faire maintenant si vous hésitez ?

Si la Spring 2 vous intéresse, une démarche simple évite les mauvaises surprises.

1. Calculez le prix après aides : demandez à un concessionnaire un devis complet avec la finition qui vous intéresse, puis déduisez les aides en vigueur.
2. Comparez avec la Twingo électrique : elles partagent la plateforme, mais diffèrent par la puissance (80 ch contre 82 ch), l'autonomie annoncée et le prix.
3. Mesurez votre usage réel : notez vos kilomètres sur une semaine, y compris les trajets sur voie rapide. Si vous dépassez régulièrement 100 km d'autoroute d'une traite, la Spring n'est pas le bon outil.
4. Vérifiez votre recharge : place de parking, prise ou wallbox, accord de la copropriété si besoin.
5. Demandez la garantie : durée et conditions de la batterie et de la voiture sont de 3 ans ou 100 000 km pour la voiture, et de 8 ans ou 160 000 km pour la batterie, avec un état de santé d'au moins 70 % (garantie batterie Dacia). Notre article sur ce que couvre une garantie de voiture électrique donne les points à contrôler.

Si vous n'êtes pas pressé, vous pouvez attendre les premiers retours d'hiver avant de signer.

Que faut-il surveiller ensuite ?

Trois points évolueront dans les mois qui viennent. Le premier est la mesure en hiver : les essais par températures basses diront si l'absence de pompe à chaleur et de préconditionnement pèse lourd. Le deuxième est l'autonomie sur autoroute, que personne n'a encore documentée au-delà du relevé de L'Argus.

Le troisième est le prix réel en concession. Les dates de livraison sont de fin 2026 pour les premières livraisons attendues, selon L'argus, et les remises éventuelles ne sont pas connues à ce stade. Tout changement dans les aides à l'achat peut aussi modifier le classement des citadines électriques.

Pour suivre l'évolution du marché, notre rubrique voitures électriques rassemble les essais et les comparatifs.