Mercedes supprime les EQE et EQS SUV : ce que les acheteurs et les propriétaires doivent savoir

Mercedes-Benz a retiré les modèles électriques EQE Berline, EQE SUV et EQS SUV de son configurateur en ligne. Ils ne peuvent plus être achetés que sous forme de véhicules préconfigurés issus du stock. Parmi les quatre grands modèles électriques de la plateforme EVA II, seule l'EQS Berline reste configurable normalement.

La réponse courte pour les acheteurs potentiels : vous pouvez encore acheter ces trois modèles, mais uniquement tels qu'ils sont chez le concessionnaire. Si vous vouliez commander un véhicule précis avec un équipement précis, il faut revoir vos plans. Pour les propriétaires, rien ne change dans l'immédiat, mais la valeur de revente et les mises à jour techniques sont désormais des points à surveiller.

Cet article ne reprend pas l'information, c'est le rôle de notre site d'actualités. Il indique qui est concerné, ce qu'il faut vérifier avant un achat et ce que cela signifie pour la recharge à domicile.

Que change la suppression du configurateur ?

Dans le configurateur, les acheteurs choisissent la couleur, l'équipement et les options, et commandent un véhicule construit selon ce choix. Lorsqu'un modèle en sort, il ne reste que le véhicule en stock : un véhicule déjà construit ou préconfiguré, disponible chez le concessionnaire ou dans les stocks de Mercedes. Vous choisissez alors parmi ce qui est disponible.

L'avantage est évident : un véhicule fini est en général disponible plus vite qu'une voiture neuve à construire. L'inconvénient l'est tout autant. La combinaison de couleur, de sièges, d'aides à la conduite et de batterie ne correspond peut-être pas à votre souhait, et le choix se réduit à mesure que la liquidation avance.

L'état de l'information compte. Auto motor und sport, Elektroauto-News, electrive et Golem.de rapportent de façon concordante l'arrêt dans le configurateur. Selon le portail spécialisé JESMB, sur lequel s'appuie Elektroauto-News, une confirmation officielle des dates d'arrêt de production concrètes reste toutefois attendue. Notre matériel ne dit pas si ces informations valent aussi pour la Suisse et l'Autriche. Renseignez-vous auprès du concessionnaire.

Quels modèles sont concernés, lequel reste ?

Les quatre modèles reposent sur l'architecture EVA II, qui permettait de grandes batteries et un long empattement. Un seul reste au programme. Voici l'état des lieux selon les reportages :

Qu'est-ce qui est nouveau sur l'EQS Berline revue ?

En 2026, l'EQS Berline passe de 400 à 800 volts. La tension du réseau de bord influence la quantité de courant qui doit traverser les câbles lors de la recharge rapide. À tension plus élevée, il faut moins de courant pour la même puissance, ce qui facilite une recharge plus rapide avec moins de chaleur. S'y ajoutent des moteurs électriques nouvellement développés, une boîte à deux rapports sur l'essieu arrière et une batterie offrant jusqu'à 122 kWh d'énergie utilisable. Pour l'EQS 450+, Mercedes annonce jusqu'à 926 kilomètres selon le WLTP, la procédure européenne d'homologation de l'autonomie.

Un test indépendant américain donne des repères. Edmunds a fait parcourir à une EQS 450+ 2027 539 miles dans son test d'autonomie, soit environ 870 kilomètres. Selon Electrek et InsideEVs, c'est le trajet le plus long mesuré par Edmunds sur une berline électrique. La valeur de référence américaine de l'EPA atteint jusqu'à 467 miles.

Deux réserves s'imposent. Premièrement, il s'agit d'un seul essai, et la norme américaine n'est pas directement comparable au WLTP. Deuxièmement, la voiture a consommé 29,6 kWh aux 100 miles lors du test, soit plus que la valeur EPA de 28 kWh. La grande autonomie vient donc de la grande batterie, et non d'une sobriété exceptionnelle.

En recharge, Edmunds relève un pic de 350 kW et une moyenne de 222 kW sur la charge. Le modèle précédent atteignait 208 kW en pointe et 175 kW en moyenne. Cela montre ce qui distingue la deuxième génération de la première, et en même temps ce qui manque à l'EQE et à l'EQE SUV : aucune mise à jour de ce type n'est prévue pour eux. notre article sur le périple européen de la BMW i3l'explique aussi.

Qui est concerné et que doit-il faire ?

Les conséquences varient selon la situation.

• Acheteurs potentiels d'une EQE, d'une EQE SUV ou d'une EQS SUV : vous ne pouvez plus choisir que parmi les véhicules en stock. Vérifiez chaque véhicule individuellement plutôt que de décider d'après le nom du modèle.
• Acheteurs potentiels de l'EQS Berline : elle reste configurable. Veillez à comparer la nouvelle version à 800 volts et batterie de 122 kWh, et non un ancien véhicule en stock à 400 volts.
• Propriétaires d'une EQE, d'une EQE SUV ou d'une EQS SUV : votre véhicule roule et se recharge comme auparavant. Suivez si Mercedes propose une mise à jour technique pour votre modèle. Pour l'EQS SUV, c'est incertain ; pour l'EQE, rien de comparable n'est prévu.
• Si vous louez en leasing ou revendez d'occasion : demandez comment la valeur résiduelle est calculée. Un modèle en fin de carrière peut être évalué différemment d'un modèle en cours de commercialisation. Notre matériel ne permet pas de le démontrer : c'est une question à poser au concessionnaire et à la banque.

Pour mesurer l'ampleur : selon InsideEVs, environ 2 200 EQE Berline ont été immatriculées neuves en Allemagne entre janvier et septembre 2026. C'est un parc limité, pas un modèle de masse.

Qu'est-ce que cela implique pour la wallbox à domicile ?

Pour la wallbox, la suppression est rarement le problème principal. Ce qui compte, c'est la puissance avec laquelle le véhicule concret se recharge à domicile. Le pic de 350 kW mesuré par Edmunds sur la nouvelle EQS ne vaut qu'à une borne de recharge rapide en courant continu. À domicile, une wallbox fonctionne en courant alternatif, et c'est le chargeur embarqué du véhicule qui limite la puissance.

Si vous achetez un véhicule en stock, consultez cette valeur dans la fiche technique de la version précise avant de commander la wallbox. Vous adapterez ainsi la wallbox, la ligne et la protection au véhicule, et non l'inverse. Les démarches ou autorisations nécessaires auprès de votre gestionnaire de réseau sont à faire vérifier par un électricien sur place. Un aperçu de la technique et des coûts se trouve dans notre rubrique Recharge à domicile.

Recharger à domicile reste le moyen le plus simple de partir chaque matin avec une batterie pleine. Avec une batterie de 122 kWh, une charge complète à la wallbox prend toutefois beaucoup de temps. La nuit, ce n'est pas un problème ; après une batterie vide le même soir, en revanche, cela en devient un.

Ce qu'il faut vérifier avant d'acheter un véhicule en stock

Un véhicule d'exposition ou de stock n'est pas un mauvais achat, mais il est différent d'une voiture commandée. Cet ordre vous aide :

1. Vérifier l'équipement. Comparez l'équipement réellement monté avec votre liste de souhaits, et non seulement avec le prospectus. Ce qui manque ne peut pas être recommandé par une nouvelle commande.
2. Clarifier le niveau technique. Demandez la taille de la batterie, la puissance de recharge en courant continu et en courant alternatif, ainsi que l'année de la version logicielle. Pour l'EQE, il n'existe pas de mise à jour 800 volts qui pourrait arriver plus tard.
3. Faire noter la garantie par écrit. Notez la durée de la garantie constructeur et de la garantie batterie, surtout pour les véhicules qui attendent depuis longtemps chez le concessionnaire.
4. Négocier le prix. Si les concessionnaires veulent réduire leurs stocks, une marge de négociation est envisageable.
5. Comparer avec d'autres options. Mettez en regard l'EQS Berline et les modèles de la section suivante.
6. Prévoir la wallbox. Clarifiez la puissance de recharge et l'installation avant de signer.

Si vous surveillez surtout le prix, les promotions en cours figurent dans nos offres de mobilité électrique.

Quelles alternatives Mercedes propose-t-il en interne ?

Auto motor und sport souligne que Mercedes comble en partie le vide lui-même. La nouvelle Classe C mesure 4,88 mètres, presque autant que l'EQE long de 4,95 mètres, et offre selon le reportage davantage de coffre. Il en va de même pour le GLC électrique par rapport à l'EQE SUV. Si vous avez surtout besoin de place au quotidien, essayez les deux véhicules avant de vous engager sur un modèle en fin de carrière.

Mercedes prévoit comme véritable successeur une nouvelle Classe E électrique dotée de la technologie EQ, sur la plateforme MB.EA-M. Le président du directoire Ola Källenius a confirmé le lancement pour le second semestre 2027. Le matériel dont nous disposons ne donne ni prix, ni tailles de batterie, ni puissance de recharge de la nouvelle Classe E.

Attendre ou acheter maintenant ? Si vous avez besoin d’une voiture dans les prochains mois, vous pouvez opter pour le véhicule en stock ou pour la Berline EQS. Si vous pouvez attendre jusqu’à fin 2027, la nouvelle Classe E vous offrira probablement une voiture dotée d’une technologie plus récente, sans que cela puisse encore être démontré aujourd’hui. D’autres modèles et comparatifs figurent dans nos voitures électriques, et les informations sur la technologie de recharge se trouvent dans la rubrique Technique automobile.

Ce que vous devriez surveiller dans les prochains mois

Plusieurs points restent ouverts et peuvent modifier votre décision :

• Confirmation officielle : Savoir si et quand Mercedes annoncera des dates concrètes de fin de production pour l’EQE, l’EQE SUV et l’EQS SUV.
• EQS SUV : Savoir si une mise à jour du modèle avec 800 volts et une nouvelle batterie suivra. Pour l’heure, cela reste incertain.
• Nouvelle Classe E : Détails sur la technique, le prix et le lancement commercial prévu au second semestre 2027.
• Différences selon les pays : Quels stocks et quelles conditions s’appliquent en Allemagne, en Autriche et en Suisse.

Ne vous fiez pas à une seule source. Pour les autonomies en particulier, il faut garder à l’esprit que le test d’Edmunds ne constitue qu’une seule mesure, que les valeurs WLTP de Mercedes sont des valeurs normalisées, et que la consommation réelle dépend de la vitesse, de la température et de la charge embarquée.